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“居家型男”的一次完美进化试驾上汽荣威ei6

更新时间:2019-09-16

  与同属旗下名爵eMG6偏运动的定位不同,一向都是全面均衡发展、偏家用风格的荣威ei6,依靠一幅“居家型男”的形象赢得了更多消费者的喜爱。荣威ei6没有太过花哨的设计,爽朗的律动造型看起来平和稳重。丰富的功能配置,以及堪比B级车的超大空间,照顾到了全家人的使用需求。

  如今,荣威ei6也迎来了全系动力系统升级,成为了“PLUS”版本。新车换装直列四缸1.5T发动机,动力储备更充裕。同时匹配全新10速EDU变速箱,经济性和平顺性进一步提升。那么这套看起来与eMG6相同的动力系统组合,在居家风格的荣威ei6PLUS上究竟有何不同呢?

  荣威ei6PLUS将之前的1.0T发动机替换为现在的直列四缸1.5T高性能“蓝芯”发动机,最高功率124kw(169hp),最大扭矩250N·m。采用了全铝缸体、双可变式气门正时、可变等多项先进技术,动力性能大幅提升,热效率达到37.5%,且满足国Ⅵ阶段排放标准。

  全新一代的10速EDU电驱变速器内,集成了一台最高功率100kw(136hp)、最大扭矩230N·m的Hair-pin油冷永磁同步电机,Hair-pin电机绕组技术可以大幅降低电机体积,提高电机的功率/扭矩密度约20%。

  在发动机与电动机的共同作用下,荣威ei6PLUS可以输出最大224kw(305hp)的最高功率,以及480N·m的最大扭矩,百公里加速时间为7.5秒。

  纯电续航上,荣威ei6PLUS搭载的9.1kWh高能量密度ESS锂电池组布置在后排座椅下面,可以支持51km的纯电续航里程,3.5小时即可充满。电芯继续由宁德时代提供,整个电池组配备了液冷式智能温控系统,-30℃直55℃之间环境下均可以正常工作。上汽承诺三电系统8年12万公里质保,5年10万公里电池衰减≤20%,8年12万公里≤30%。

  虽然与名爵的eMG6用了同样一套动力系统,但是由于定位更偏家用和舒适取向,荣威ei6plus的动力参数被调校的更加保守一些,并且在驾驶模式的设定上也稍有不同。另外,新的EDU电驱变速箱发动机的输出方式也发成了改变,荣威ei6PLUS一改之前上汽常用的串联方式,通过离合器或电机的动力分流模式,转而采用一种新的并联方式,发动机与电动机可以做到分别独立输出动力,意味着新车可以提供纯电机驱动的EV模式。

  所以,荣威ei6plus提供了名爵eMG6上没有的“EV强制纯电”以及“AUTO智能充电”两种能量管理模式,前一种模式会尽可能的首先以纯电能驱动,直至电量下降至20%发动机介入;第二种则可以看做是混动模式,车辆在低速和低负载时以纯电驱动,加速以及高负载时发动机和电能共同并联驱动。同时在此模式下,发动机的额外功率还会通过发电机充入到动力电池中。

  不过在智能充电模式下,车辆的电池管理系统不会消耗太多发动机功率来为电池提升SOC状态,也就是不能利用发动机来为电池充至满电。实测中在电量低于20%后,发动机会时刻介入,来保证车辆电池健康状态。

  另外在驾驶风格的设定上,荣威ei6plus提供经济、标准及运动三种不同驾驶模式以及三挡能量回收强度,用户可以根据自己的偏好来随时进行调整。

  驾驶感受方面,首先不得不提的就是荣威ei6plus上换装的全新10速EDU变速器。通过与1.5TGI发动机对应的6前速档位,以及与电机对应的4级减速器结构,荣威ei6plus有了10个基础档位。然而其实际可用速比组合远要比10种更多,有点类似我们的变速自行车上前后3/7、4/6等多速度比组合形式。

  同时荣威ei6plus搭载的全新第二代HCU能量管理系统,具备增强型路况识别技术,可以根据畅通路况、拥堵工况、山路行驶、夏季模式等路况 的智能识别,快速自适应调整电量储备,保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。

  实际行驶过程中,这台新的变速器平顺性和动力响应上相比上代车型有了极大的进步。整个加速过程不再有明显的换挡顿挫,动力衔接的非常流畅。猛踩下加速踏板后,发动机的转速被很快提升,但是动力来的相对其他混动车型要更柔和一些,电机的扭矩释放的比较线性,与其舒适性的定位非常契合。

  另外一个比较出色的亮点是荣威ei6plus的车内整体NVH控制,纯电动模式下的静谧表现是其天然优势,不再多提。重点是在发动机介入的瞬间以及持续工作后,车内的整体噪音和震动感表现依然优秀。特别是在高速路况,发动机的介入点和退出点很难察觉到,kj138本港台现场报码。相比同级别燃油车有较大优势。

  虽然定位家用和舒适取向,但是荣威ei6plus的底盘质感和悬挂支撑性表现依然不俗。优秀的底盘调校使其驾驶感受完全不输主流合资车型,扎实、紧绷的操控有着很强的德系风格。悬挂对路面颠簸过滤充足,同时支撑性也没有丢掉,高速过弯的侧倾并不明显。

  最后在能耗方面,我们使用“智能充电”模式,全程空调开启状态,一天的实际行驶里程为165km,高速路况和城区道路基本1:1,平均车速52km/h。最终,表显能耗为汽油消耗5.6L/100km,纯电动续驶里程减少了41km。

  由于荣威ei6plus的先进电池管理策略,始终保持至少有20%的SOC剩余(14km纯电续航),所以即便在馈电状态下,其油耗表现依然比较出色。随后两天的近300km试驾过程中,其高速、城市路况油耗均没有超过6L/100km。

  新款荣威ei6PLUS并没有在外观方面进行过多调整,采用了典型的荣威品牌律动设计,车身线条以流畅、优雅为主,没有十分激进的造型,给人的视觉效果整体非常安静舒服。这种设计的优势在于,可以适应各个年龄段,不同群体的消费者,符合普罗大众的审美。

  内饰方面,荣威ei6PLUS继续使用了经典的T字布局中控样式,台面大面积使用了皮质材料包裹,配以哑光银色装饰。除了图中的纯黑色内饰外,还将有松露棕+浅灰色内饰可选。

  配置上,中低配车型依然非常够用,除了上面提到的无钥匙进入以及一键启动外,还有皮质座椅、真皮方向盘电子手刹、AUTOHOLD、胎压监测、PM2.5过滤等配置。中高配车型则标配了手机蓝牙钥匙、12.3寸全液晶仪表以及带有斑马智行互联系统的10.4寸中控大屏。顶配车型独享的配置则包括Alcantara面料座椅、双区自动空调、钥匙远程遥控、多气囊、自动大灯、外后视镜电动折叠等。

  12.3英寸的全液晶仪表视觉效果出色,信息显示清晰易读,包括能量流、回收状态、驾驶模式等信息均可以图形化显示在仪表上。

  10.3寸的中控大屏承担了车辆的大部分娱乐、信息、设置功能,通过车主账号激活后,可以享受云娱乐的在线音乐、喜马拉雅FM、在线视频等,另外还有对于出行非常方便贴心的自驾游指南、加油/充电查询、附近美食定位等。

  基于AliOS的这套斑马智行互联系统,是笔者认为唯一可与比亚迪Dilink匹敌的国内自主品牌车载智能系统,其所拥有的的沉浸式语音控制系统,以及人性化的服务上体验非常出色。

  车内驾乘空间部分,图中体验者身高1.72m,调整至合适的前后排坐姿后,无论前后排的头部空间余量还是后排腿部空间余量,均达到A级车的一流水准。且座椅的舒适度表现,后排座椅的支撑性表现也非常出色,这就不难解释为何荣威ei6系列会成为很多家庭和网约车车主的首选了。

  编辑总结:上汽荣威全新ei6 PLUS于7月10日正式上市,新车共推出3款车型,补贴后全国统一售价14.78-17.88万元。在进行了一番非常有诚意的核心动力系统升级后,荣威ei6PLUS以更低的价格摆在消费者面前(上一代车型补贴后为16.58万-18.68万元)。由此,我们也深深地感受到了上汽荣威的诚意,和对销量进一步提升的期待。

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