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预算有限还不想要SUV这款车是第一次购车的好选

更新时间:2019-09-18

  就像总有人喜欢吃辣,而总有人喜欢饮食清淡一样,SUV和轿车的矛盾并非不可调和。

  简单来说,买车就是解决自己的实际需求,与生活方式有关。想要空间大一点、通过性能好一点的,那就挑一台SUV;相反,想要坐得矮一些、驾驶感觉好一点,轿车当然更合适。

  如果把裸车指导价卡在7-8万元这个区间,最终办完手续10万元“落地”开回家,SUV车型可以在瑞虎3以及瑞虎5xHERO之间选,而轿车则有艾瑞泽5Pro。

  实际上从产品布局来看,也能发现这几年奇瑞把主要精力放在了SUV车型上——阵容多达六款,从入门级到中型尺寸,几乎一应俱全。而轿车产品就三款——艾瑞泽5,GX和7。尽管选择不多,不过奇瑞仍然对轿车进行着更新。

  就拿中期改款后的艾瑞泽5来说,在售的版本,装备自然进气发动机的车型叫5 Pro,而搭载的车型则变为了GX。透过不同的价格和产品定义,也区分开了消费人群,让产品的市场适应能力更宽泛。

  大概有半年时间没开奇瑞的车了,上一次试过的还是艾瑞泽5e,一款基于艾瑞泽5打造的电动版车型。车里车外都是改款前的旧样式,但整套驱动系统是“新的”。而这次试到的是改款后的2019款艾瑞泽5,不过因为发动机排放升级为了国6b标准,所以车名后还带上了一个Pro——艾瑞泽5Pro。

  别小看这个Pro,它所代表的含义自然是新老车型之间的差异。Pro是Professional的简写,多见于软件升级上。因为排放升级为了国6b,所以艾瑞泽5Pro也能在提前实施新排放标准的大城市销售,而它所获得的关注度显然就要比国5排放的车型更多。

  作为奇瑞轿车系列的中坚力量,艾瑞泽5的销量一直以来都比较稳定,尤其在2018年,全年销量突破了10万辆大关,平均算下来每月差不多能卖掉近8500辆。而艾瑞泽5从2016年上市至今已有三年时间了,尤其在2016年款型变化较为频繁,也颇让人感到混乱。

  比如在2018年10月份的时候,奇瑞同时推出了艾瑞泽EX和GX,其实这两款车都是艾瑞泽5系列产品。就像我们前面所说的,EX对应的是自然进气发动机,而GX对应的是。除了车名的变化,这两款车相比之前还更换了不同的全新内饰系统。

  而到2019年,奇瑞又把EX的名字改回去了:全新艾瑞泽5。然后到9月成都车展的时候,因为新增了国6b排放车型,所以原本的艾瑞泽5系列又多了一个5 Pro……

  不论怎样,艾瑞泽5还是艾瑞泽5,不同的是现在一切与时俱进,排放、内饰都经过了更新,大概接下来要变的就是外观了,因为它也的确需要一次Facelift来更新视觉效果了。不过在此之前,艾瑞泽5Pro目前这个状态还将持续一段时间。

  这台拥有4572mm车身长度、2670mm轴距的紧凑型轿车在同级车型前有着突出的尺寸和性价比优势。发动机型号提供一种选择:1.5L自然进气(SQRE4G15C),有5速手动和CVT两种变速箱,其入门级车型价格下探到了5.99万元,而顶配车型也不过8.49万元。目前的艾瑞泽5Pro有五种配置级别、五种车身油漆颜色供选择,相比长安逸动荣威i5绅宝D50具备很强的性价比优势。

  媒体试驾车通常都是具有指标性的顶配版本,因此我们这台试驾车也毫无疑问就是Top Line级别的乐活版。更贵的价格都在装备上着力体现,比如仪表盘里有一块7英寸的液晶屏幕,雨量传感器位置还有一个集成式的行车记录仪,我甚至还在车内C柱位置发现了贯穿式气帘。

  除此以外,像遥控启动发动机电子手刹、AutoHold、四门一键升降车窗、驾驶座电动6向调节、拥有4G网络的车机系统、前后USB充电口都有些出乎意料。不过这就是自主品牌的优势,也是目前“国产车”想要寻求突破的地方。总的来说,艾瑞泽5Pro给人的第一印象并不差,中规中矩的车身设计,前低后高的侧面线条有种蓄势待发的意思。内饰系统经过更新,视觉效果更好,并且各个功能区划分明确,唯独中控台下部的钢琴曲控制区域有些“不科学”,不仅反光,还容易留下指纹。

  在车内空间的体验上,我175cm的身高无论在前座还是后座都不会感到压抑。座椅比较柔软,臀感舒适——初次接触汽车的客户会喜欢这样的设定。后座横向挤三个人马马虎虎,至少在视觉感受上艾瑞泽5Pro的横向空间并不狭窄。不过,后排座椅的功能有些欠缺。首先没有提供中间座椅的头枕,也没有可收折的中央扶手;此外,后排靠背为整体放倒形式,没有提供4/6折叠,放置物品会带来不便。

  不过艾瑞泽5Pro在车门、中控台都设置了储物盒,此外行李厢容积为430升,能满足日常出行的行李物品。对于那些功能性上的不足,实际上只要联系到它的售价也不会有太多抱怨了——这就是价格制胜法。更何况,沈阳市大东区汽车零部件产业园 东跃,在这个价位区间的三厢轿车,大多数的状态也都如此。

  尽管艾瑞泽5Pro装备一台1.5L自然进气发动机,但这并不意味着它的动力表现不好,相反同样有些出乎意料。

  先看看这台1.5L发动机吧。奇瑞汽车在自主品牌中算是比较早涉足研发发动机的车企了,驾驶员科目一考试题科目四模拟考试按照奇瑞的说法,现在他们的发动机系列已经进入3.0时代——Turbo时代。而搭载于艾瑞泽5Pro上的1.5L机型属于2.0系列,但依旧是主力发动机,目前广泛应用在奇瑞SUV和轿车系列上。

  现在排放经过升级,这台1.5L达到了国6b标准,同时在最大功率保持85kW的基础上,最大扭矩从之前国5版本的141Nm提升到了现在的143Nm。这台发动机的技术指标都是主流应用,比如铝合金缸盖、VIS可变进气歧管长度、DVVT进排气门正时可变、正时链条等等,不仅实现了静音和轻量化,进气效率也得到了强化。

  不过就艾瑞泽5Pro的驾驶感觉而言,总结归纳一句话,即:动力其实并不差,但机械质感还可以更细腻一些。

  动力总成的设定偏向于经济性的表现。变速箱只给予了两种模式:Eco经济模式和Sport运动模式。在经济模式下,油门响应比较慵懒,甚至还有一点点迟滞。不过一旦切换到运动模式,一切都大为改观——动力响应积极,提速变得轻快,给一点油门车似乎就有往前奔跑的冲动。所以在试车时候,我做了个尝试,一直用运动模式来开艾瑞泽5Pro,反而有了更好的驾驶体验。或许奇瑞的工程师可以考虑增加一个Normal日常模式……

  北京的道路状况还不错,五环内很少碰到破损路面,而艾瑞泽5Pro的悬挂表现略微有些硬朗,不过清晰的路感能营造一些运动感——硬朗的悬挂+柔软的座椅,正好相互抵消,因此在城市里行驶不会有不适。虽说艾瑞泽5Pro是入门级紧凑型轿车,但如果把机械素质做好了,或许还能对销量有提升作用。

  在试车时,还有一个感觉:刹车踏板初段稍稍有点“绵柔”,在只踩下去一点点的时候,制动反馈并不大。不过正常行驶刹车减速并无大碍,踏板在中段能给予的充足的信心,而且脚感线性,倒不必过多担忧。

  真正需要改进的是车机系统的字体——有些偏小,并且菜单层级较多。好在这套“雄狮智云系统”自带语音助手,免去了动手操作的麻烦,只需说“你好,小艾”便可解决问题。所以与其去找功能,还不如动动嘴来得快。

  而在车内味道方面,艾瑞泽5Pro的VOC还控制得不错,虽然使用了皮革座椅,但长时间开车也不觉得眼鼻嘴难受。

  作为一款价格实惠的入门级紧凑型轿车,很显然艾瑞泽5Pro主打性价比优势,而它所要面对的客户,大多也都是第一次购车的消费者。而这个族群的特征也很清晰,对车一知半解,预算也非常有限,所以在面子里子都能满足的前提条件下,就不能对车辆性能提出太多要求。

  其实还有一个比较有趣的现象。我们常常会把价格接近的自主品牌车型与合资品牌对比,而这个时候会发现,对比的项目其实是此消彼长的。比如自主品牌擅长“堆砌”装备,合资品牌这方面做得就比较差;反之,合资品牌在机械部分拥有自己的优势,而这恰巧是自主品牌还在努力的地方。

  不论怎样,有选择固然是好事。而艾瑞泽5Pro就是一个颇具性价比的解决方案,作为培养有车生活的“入门选手”,其官方指导价就大有“舍我其谁”的样子。

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